黄金水道，逐绿而行；电化长江，宜昌先行。

　　近年来，宜昌率先提出并实施“电化长江”，迈开了实质性步伐、取得了阶段性成效。日前，《宜昌市电化长江实施方案》正式出台，翻开了打造“电化长江”示范区的新篇章。

　　下一步，宜昌如何抢占“电化长江”主赛道，为推动内河航运绿色低碳发展提供“宜昌方案”？本报深入解读。

　　基础良好，水电之都绿能澎湃

　　宜昌地处“中国第一大河”长江中上游结合部，是举世瞩目的三峡工程所在地，是一座来电的城市，被誉为“世界水电之都、中国动力心脏”。

　　2022年宜昌市清洁能源总装机3080.75万千瓦，占全市电力总装机的94.58%，可为“电化长江”提供强大电源、注入“零碳”活力。

　　宁德时代邦普、楚能新能源、欣旺达东风等一批投资百亿以上项目相继建成投产，新能源电池材料和新能源电池全产业链正加速形成，能为船舶绿色动力系统提供有力支撑。

　　电动船舶制造产业是一座万亿级“富矿”，而宜昌船舶制造实力强劲，拥有船舶制造企业19家，标准化多用途船舶制造规模居全国前列。

　　另外，港口岸电建设全国领先，已实现长江宜昌段63个主要经营性码头全覆盖。

　　目标明确，重点建设“三基地三廊道三中心”

　　《方案》提出，要重点建设“三基地三廊道三中心”，实现长江航运“双碳”目标，为全国提供可复制可推广的“宜昌样板”。

　　一、建设三个“基地”

　　船舶电动化示范基地。推进市域内长江、清江等内河以及湖泊的公务船舶、渡船、区间旅游船、港口作业船、短途货运船等船舶电动化，在全国率先实现全域船舶电动化。

　　港口岸电示范基地。按照能改尽改的原则，推进长江宜昌段岸电设施提档升级，最大限度满足各类船舶充电需求，打造长江经济带岸电工程“宜昌模式”升级版。

　　新能源船舶研发示范基地。与全国、全省知名高校和科研院所合作，搭建新能源船舶研发设计平台，推出新能源内河标准船型，提供长江航运绿色智能技术集成应用解决方案，打造新能源船舶标准输出地、技术创新地。

　　二、打造三条“廊道”

　　长江绿色航运廊道。推动宜昌境内渡船、公务船、短途客/货运输船电动化更新，打造“零碳排零污染”的长江绿色航道。

　　长江绿色旅游廊道。实施“两坝一峡”区域电动车船环形联运工程，实现环“两坝一峡”景区游船、客运车辆全部电动化。

　　长江绿色矿运廊道。建设公水联运电动化磷矿运输通道，打造专业化多式联运绿色货运示范廊道。

　　三、构筑三大“中心”

　　中部地区新能源动力电池生产中心。依托资源优势和新能源电池材料产业基础,发展整装电池产业链，打造“宜昌新能源动力电池”品牌。

　　长江经济带新能源船舶制造中心。发挥船舶制造产业优势，推动传统船舶制造与高端制造、绿色制造、智能制造结合，打造新能源船舶制造产业集群，实现船舶制造高质量发展。

　　长江中上游新能源航运总部中心。在伍家岗、白洋港规划建设新能源船舶航运服务中心，引进国内外航运公司在宜昌设立区域总部或功能性总部，发展面向新能源船舶的现代航运服务业。

　　路径具体，系统推进“四大工程”

　　《方案》提出，将全面系统推进应用场景、岸电设施、产业转型及配套体系“四大工程”建设，确保“电化长江”成势见效。

　　一、应用场景拓展工程

　　加快推进公务船舶、旅游车船、运矿车船、港口作业船舶及清江内河船舶电动化。到2026年，力争实现环“两坝一峡”景区车船电动化，磷矿运输电动船舶达到10艘以上，电动散货船达到14艘以上，磷矿运输电动重卡达到500辆以上。

　　二、岸电设施升级工程

　　加快实施码头岸电设施建设、宜昌籍船舶受电改造、“船电宝”送电试点等行动。进一步完善现有旅游码头岸电和充换电设施，确保具备长江大型电动游轮供电充电能力。2023年，完成宜昌籍600总吨及以上内河干散货船和多用途船的改造工作。逐步在长江干线宜昌段停泊区“船电宝”送电模式。

　　三、产业赛道抢占工程

　　加快发展新能源电池、新能源船舶制造产业，到2026年，产业规模分别突破2000亿元、500亿元。加快发展新能源航运产业，建设区域性航运金融保险、航运经纪、船舶检验、船舶交易平台，打造结构合理、功能完善、经济循环的辅助产业集群。

　　四、配套体系提升工程

　　加快构建清洁能源保障体系、充换电设施体系、长江数字航运体系、新能源航运行业标准体系。研究制定岸电、电动船舶、氢能船舶等相关标准并逐步推广，争当“电化长江”的技术创造者、标准制定者、市场引领者。