11月2日，在宜昌达门船舶有限公司生产车间，焊花依旧闪烁，但站在生产线最前端的，不再是手握焊枪的工人。“现在生产线最繁忙的不再是工人，而是机器人。”宜昌达门生产部部长吴国龙的话，道出了宜昌船舶产业正在发生的深刻变革。
今年1至10月，宜昌船舶工业交出亮眼成绩单：全市船舶企业持有订单232艘，其中新能源船舶174艘，占比四分之三；下水交付95艘，新能源船舶达79艘，占比超八成。数字背后，是一条以技术创新为引擎、以绿色智能为底色的产业跃升之路。
机器人焊船、电池包上船
宜昌达门搬迁入驻宜都绿色智能船舶产业园，并不是简单“换场地”，而是一次系统性升级。
宜昌达门总经理顾问吴银枝说，公司正加速建设造船一体化数字平台，并引入业内成熟的工业机器人，整体产能较老厂提升1.5倍以上。
依托新厂区双网四环线数字化架构，宜昌达门全流程搭建生产管控信息平台，从船舶三维数字化设计，到钢板激光智能下料、机器人自动化焊装，全面实现数字化生产。激光切割替代传统火焰下料，加工效率提升2至3倍。
绿色智能，让“宜昌造”船舶俏销海外市场。宜昌达门主打产品CF3850和CF5000多用途货船畅销欧洲。其中，CF3850绿色平台版可搭载集装箱式电池包及岸电系统，满足欧盟港口靠港零排放要求；同时加装风帆助力系统，进一步降低船舶能耗；搭配达门集团自主研发的Triton系统，客户可远程实时掌握船舶运营能耗数据。第50艘CF3850船舶已顺利下水，今年内将交付马耳他客户，进一步擦亮“中国绿色智造”的名片。
“今年，宜昌达门计划交付船舶14艘，全部为出口订单。目前在手订单17艘，生产计划已排至2028年，发展势头强劲。”吴银枝说。
从单纯代工转向创立品牌
远洋出口船舶取得突破，内河纯电游览船也接连下水。
在枝江江舶船业有限公司，300多名工人每天坚守岗位赶订单。江舶船业副总经理黄俊说，企业自主研发建造的内河湖泊“水上会客厅”旅游船，采用纯电动力，单船每次续航达8小时；采用无人驾驶系统，可自主避障和航行；定制化设计让游客体验自动驾驶的乐趣，产品畅销全国。
更深层的变化在于发展模式的转型。江舶船业董事长谭金龙介绍，江舶船业正从传统散货船建造转向文旅游船游艇赛道，目前有16艘订单，其中旅游观光船11艘。今年已交付6艘新能源旅游观光船和货轮，无人驾驶游船累计交付300多艘，已签约运营景区36个。
今年，江舶船业新成立船舶设计公司和科技研发团队，意在打破过去由甲方提供图纸、单纯代工的模式，从船舶加工厂转型为游艇游轮制造品牌厂商。
同样的转型故事在江辉海工上演。这家企业从2022年起在“双碳”目标引领下转型新能源赛道，并在今年6月宜都举办的第三届绿色智能内河船舶产业研讨会上发布了标准船型。其“零噪声、零排放”纯电动旅游船已成为仙岛湖、梁子湖、神农溪、清江画廊和天津海河等热门景区的“水上新名片”。企业自主研发的EMS船舶能量管理系统和远程运维系统，解决了铝合金加工、能量分配与智能监测三大难题。
枝江船舶产业园今年手持订单91艘，生产计划排至2028年；1至9月，建造完工船舶56艘，新能源船舶占比78.6%。宜都绿色智能船舶产业园内的湖北海科船舶重工建设总体进度已完成90%，预计12月全面投产，已签订船舶建造订单16艘，订单排至2027年6月。
打通“设计—制造—配套”全链条
单点突破之外，宜昌正在构建船舶产业矩阵的协同之力。
市经信局相关负责人介绍，宜昌已构建宜都、枝江船舶制造园区与三峡绿色智能船舶产业技术研究院协同发力的产业矩阵。通过“揭榜挂帅”“柔性引才”等机制，宜昌正加快打通“设计—制造—配套”全链条，并对接长江船舶供应链平台，整合省内1300余家上下游企业，初步形成“宜昌设计、宜昌制造、宜昌三电配套”协同模式。
宜昌拥有232公里长江黄金水道，依托这一优势，推动船舶产业从制造方式、产品结构到产业生态的系统性“绿智双升”，让绿色智能船舶产业加速发展。（记者 龚昌俊 王飞 通讯员 杨勇）