游客们乘坐游轮，欣赏三峡坝前高峡平湖风光。三峡日报通讯员 彭强 摄

　　初夏的秭归港，江风裹挟着橙子的甜香，拂过水面。

　　5月19日，“长江行·揽月”游轮停靠在码头，静候又一次的启航时刻。它即将沿着渝宜经典航线，从宜昌一路驶向山城重庆，开启一段穿越三峡的壮丽航程。

　　“长江行·揽月”是三峡游轮全新升级换代的标志性产品。它不仅刷新了长江内河游轮的多项纪录，更折射出长江三峡旅游发展中，游轮产品不断迭代升级的清晰轨迹。

　　从“航船时代”迈入“游轮时代”

　　长江三峡旅游始于上世纪80年代，它的承载物就是游轮。

　　改革开放以前，长江上的船大多是货船或用于交通的客运船。1978年，长江上第一艘旅游船——“昆仑号”开始试水旅游业务，主要用于重要政务活动，也是长江上最早的涉外游轮。

　　1980年4月，“昆仑号”满载外国游客从南京驶往重庆，正式开启了三峡旅游专用船的航运历史。

　　这一阶段，长江游轮的吨位普遍在1000吨上下，吃水浅、舱室空间有限，无论是载客量还是游客体验，都还处于起步探索阶段。

　　1981年9月25日，重庆长江轮船公司的第一艘高级旅游船——“神女号”从重庆出发到武汉，首航长江三峡。以“神女号”为代表的第一代游轮船体较小，船长70至80米，排水量2000至3000吨。

　　“那时候一艘游船只能载几十个人，以外国游客为主。”73岁的船长杜崇新在长江游轮上工作了52年，从柴油引擎到电力智能，从简单装修到豪华配置，他见证了三峡游轮的沧桑巨变。“早些年宜昌只是过路港，没有供游轮专门停靠的港口。”

　　1988年，葛洲坝枢纽工程建成通航，陆续有游轮开始靠泊宜昌港，宜昌三峡旅游实现零的突破。

　　到了20世纪90年代，随着“巴山号”“长江公主号”等第二代游轮的陆续下水，长江三峡游轮的旅游接待能力和舒适度得到了显著提升，国内游客逐渐增多。

　　1993年，经验丰富的杜崇新将德国原装进口130米长的“仙妮号”豪华游轮，从上海试航到重庆，又开回上海。“仙妮号”在船体长度、载客容量上实现了双重突破，成为第三代游轮的代表。

　　这些游轮船体更大，增加了休闲娱乐设施，标志着三峡旅游从早期以交通功能为主、条件较为简陋的“航船时代”，逐步转向了以观光休闲为核心的“游轮时代”。

　　从“小众欣赏”走向“大众共享”

　　2800公里的长江航线，跨越重庆、湖北、江苏、上海等9个省市，串联起长江沿线无数风光胜景，而三峡河段无疑是整条航线的精华所在。

　　2000年前后，随着三峡工程建设，高峡出平湖的新景观诞生，为长江游轮产业带来了全新的发展机遇，给更大吨位的豪华游轮提供了航行条件，长江游轮产业也因此进入快速升级的黄金期。

　　2004年，文化和旅游部等部门联合渝、鄂、湘、黔、川五省市，共同组织编制《长江三峡区域旅游发展规划纲要》，提出三峡旅游发展空间架构的“两极”，即重庆都市旅游增长极和宜昌都市旅游增长极。

　　在政策和市场的双重驱动下，一批国产内河豪华游轮如维多利亚、世纪系列等第四代游轮陆续下水。这一时期的游轮，总吨位达到8000吨以上、船长增至120-130米，游轮开始从面向小众的高端体验，逐步走向面向大众的休闲度假产品，国内游客占比开始大幅提升，三峡游轮旅游的市场规模也持续扩大。

　　2009年，斥资1亿元建造的中国第一艘万吨级五星级豪华游轮——“维多利亚-凯珍”号在重庆下水首航。该船长133.8米、总吨位10668吨，总载客量达到400人，在长江上首次使用五星级饭店管理软件系统，成为当时中国内河最长、最大、最豪华的游轮。

　　之后，长江各大游轮公司争相参照国际海洋游轮标准建造新船。长江黄金系列等第五代游轮陆续下水，重量突破万吨，船长超过130米，正式开启长江三峡万吨级游轮时代。

　　从“交通工具”到“度假目的地”

　　回溯行业进阶之路，每一艘新船都代表着一次品质跃升。

　　重庆航运交易所、中国交通运输协会邮轮游艇分会、中国船东协会长江船东分会旅游客运发展部编写的《长江游轮旅游发展报告2025》显示，2025年长江三峡游轮累计发船4972艘次，累计完成客运量120.1万人，较2019年增长10.1%。

　　报告还显示，目前已有13家鄂渝企业布局游轮市场，运力规模达49艘。“宜渝航线”是所有线路中承载客流最大的线路。在推动长江三峡文旅高质量发展的新形势下，游轮成为各地，特别是鄂渝两地的重要抓手。

　　这场高端化变革，在2026年迎来密度与技术的“双突破”。

　　4月11日，宜昌打造的“长江行·揽月”从宜昌首航，出发重庆。“长江行·揽月”总吨位近1.7万吨，约150米，最大载客量650人，同时搭载全船空间智能系统，成为长江游轮吨位升级与智能化转型结合的标杆。

　　4月18日，“重轮长江云帆”在重庆朝天门首航，开启重庆至宜昌经典三峡之旅。“重轮长江云帆”吨位1.8万吨，船长150米，最大载客量650人，总投资约2亿元，是目前吨位最大的三峡游轮。

　　可以说，“长江行·揽月”和“重轮长江云帆”是湖北和重庆两地发展游轮经济最硬核的“牌”。

　　“三峡游轮早已不只是坐船看风景，也是读懂三峡历史、感受长江底蕴、享受慢生活度假的最好方式，更是传承三峡航运文化、推介三峡文旅的重要窗口。”在杜崇新看来，长江游轮真正完成了从“交通工具”到“度假目的地”的身份转变。

　　更远的布局已在路上。未来，随着绿色低碳、智能服务等方向的持续探索，长江游轮还将突破更多边界，真正成为漂浮在长江上的“黄金产业”。

　　三峡日报记者 刘慧艳